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与Q7同平台与卡宴共享技术，全方位试驾体验全新一代大众途锐

iseeyu2年前 (2024-12-24)推广108

进口大众全新换代的旗舰SUV大众途锐，在9月26日正式上市，先期共三款车型，2.0T入门级一款，3.0T中高配两款，售价从63.68万～83.68万。

从2002年第一代途锐诞生，16年过去了途锐只进行了两次换代，完全遵循了欧洲一些8年一换代的规律。也说明了一个平台的技术要伴随一款车型如此之久，那么它在换代时就要考虑到自己是否具备了一些领先或者超前的技术，才能保证在以后的时间里不会被对手们快速超越，那么作为大众集团MLB EVO平台最晚推出的车型，也是该平台大众品牌的首款车型，全新途锐都有哪些特点呢？

首先来看前脸，全新大众家族设计语言，贯穿式大尺寸中网已经在全新CC上运用，中网分别和两侧大灯直接相连，让车头显得更宽更有气势。并且分为普通版和R-line两种造型风格，3.0T车型全部搭配了R-line运动套件。

全系标配一体式LED大灯，高配车型装备了矩阵式大灯，功能十分强大，配合流水式转向灯，点亮效果出色。每个大灯有128个LED发光组件，分别可以针对对向来车，同向跟车，空旷路面和越野道路单独调整照射角度。而中低配车型则采用了传统LED大灯，视觉效果要略逊一筹。

顶配车型还搭载了夜视系统，并且具备夜晚行人、车辆和动物识别的热成像技术，与矩阵式大灯协同工作，对驾驶者发出警报，也会快速闪烁大灯进行提示。

侧面先来看一下车身，全新途锐长宽高分别为4878*1984*1686mm，轴距2899mm 更长更宽更矮，轴距变化不大，并没有追求更大的尺寸，依然是同级别中身材比较紧凑的类型，也是为了保留良好的通过性能。

侧面线条比较硬朗，一条平直的腰线贯穿车身，后轮突出的轮拱造型使整车看上去更加敦实，给人一种安全感。

轮毂有三种规格，除了2.0T车型采用了255/55R19型号外，3.0T车型分别为285/45R20和285/40R21。并且21寸轮毂和车身搭配起来非常协调，视觉效果出色。

全新途锐依然继承了老款车型越野能力出色的传统，最大接近角和离去角都为31度，最大爬坡度60%，最大涉水深度500-580mm，最大侧倾角为35度。明显也是一副好动的身子骨。

尾部整体造型十分简洁、饱满，和上一代车型相比变化不算太大，大尺寸尾翼运动感更强。

与Q7同平台与卡宴共享技术，全方位试驾体验全新一代大众途锐

全LED尾灯是最大亮点，顶配车型的点亮效果和造型更加漂亮，同样具有流水转向灯效果。

另外依然采用了双边排气，而且不同于奥迪和大众大部分车型采用的假排气装饰，全新途锐保留了真的排气筒实属难得。

来到车内，内饰整体设计有了相当大的变化，科技感很强，有很强的新鲜感。并没有像大众以往的车型内饰设计一成不变。除了大众家族现在流行的贯穿式出风口造型以外，主驾驶12.3寸液晶仪表和15.3寸中控液晶屏是内饰最大的变化。并且连在一起的布局给人很强的视觉效果。

做工用料方面：虽然是大众的旗舰车型，用料并没有营造出十分豪华的氛围。可能为了区分定位，内饰虽然以软性材料为主，不过并没有使用太多的皮质材料。中控台下部，腿部和门板下部都是硬性材料。这是不太让人满意的地方。另外方向盘造型也没有新意，让人审美疲劳。

12.3寸液晶仪表和奥迪的虚拟驾驶舱设计类似，显示信息丰富，并且具备全屏地图显示功能。另外全系标配了HUD抬头显示十分厚道，让驾驶者可以在两个屏幕中显示不同信息非常实用。

15.3寸中控大屏是此次全新途锐内饰最大的亮点，在集成了几乎所有功能的同时彻底简化了物理按键。功能十分强大，并且显示效果和反应速度都十分出色。

不过由于功能太多，上手时可能需要一定的适应时间，大众给出的解决方案是提供菜单的个性化设置，将自己认为常用的界面放在最明显的位置。但我还是更希望可以像奥迪那样保留一些常用的物理按键会更方便。这套系统还加入了手势控制，不过手势较为单一，并且识别率还有待提高。

屏幕下方的电子挡把，无论是手感还是造型都十分精致，前部还有较大的储物空间，里面提供一个USB接口和无线充电装置，并且是全系标配，这一点值得表扬。

扶手前部上一代途锐标志性的两个旋钮得到保留，是分别用来控制自适应空气悬挂和越野模式的。而且全新途锐的自适应空气悬挂也是全系标配，可谓诚意满满。其中空气悬挂除了提供标准和舒适模式之外，还有越野和越野增强模式等等共10种驾驶模式选择，并且不同模式下可以针对不同的车身高度进行单独控制。可使车身分别升高25和70mm。当车速超过120时，车身自动降低15mm，装载模式下单后轴可以降低40mm方便拿取物品。

相比之下前排扶手内空间较小可以算是一个缺点，不过内部还有一个USB接口。

来到后排，由于途锐的轴距在同级属于比较紧凑的，所以后排空间表现和对手相比并没有太多优势，头部腿部空间属于够用范畴。坐垫长度不错，坐姿比较放松，不过质地不够柔软。

配置方面提供了后排空调和座椅加热，属于正常表现。不过电源插排可以提供较为丰富的充电口，非常实用。而中低配车型则不提供后排空调和座椅加热。另外补充一点就是前排座椅加热通风是全系标配，顶配还带有前排座椅按摩，算是抢眼的表现。

后排座椅可以前后移动，靠背角度也支持调节，具有一定的拓展性。表现中规中矩。

打开后备箱，全新途锐一个明显的改变就是后备箱空间从老款的697升扩大到810升，表现很突出。并且除了造型平整外，支持一键放倒。顶配车型还有可移动的滑轨，配合空气悬架的装载功能，实用性很强。

说完了静态部分，我们来了解一下驾驶层面的动态表现，新一代途锐先期装备了一台和保时捷同款的V6 3.0T涡轮增压发动机,并没有沿用之前Q7上那台机械增压发动机。最大功率340马力，最大扭矩450牛米。值得一提的是，全新途锐的变速箱从上一代爱信的8AT换成了ZF和大众共同开发的8AT，表现非常出色。

日常驾驶中换挡完全没有察觉，做到了一台变速箱毫无存在感的上佳表现，而当你全油门急加速时，你又能感受到变速箱每一次升挡时动力的传递。虽然在换挡速度上比不上双离合，但是8AT的行驶质感明显更符合豪华级别车型该有的表现。另外新增加的2.0T车型与奥迪Q7的2.0T采用相同的动力，最大功率252马力，最大扭矩370牛米。同样匹配了8AT变速箱，在加速表现上也比Q7来的更快一些。

3.0T车型动力的响应和变速箱的工作十分匹配，官方百公里加速5.8秒的成绩也比保时捷卡宴更快，日常驾驶完全不用担心动力储备的问题，倒是让我很期待日后可以亲自去测试一下加速表现。

另外得益于全新平台的优势，像新款卡宴和Q7上一些新的底盘技术在全新途锐上都得到了运用。比如前后五连杆的悬架和自适应空气悬挂。实际体验下来在一般的颠簸路面和起伏路面悬挂表现都让人满意。唯一不太舒适的就是过减速带和大的坑洼路面时车身会有多余的晃动，影响了一些操控和整体感。另外在舒适模式下悬挂如果能再软一点就会更好了。

而在保时捷新卡宴上装备的四轮转向技术这次也出现在了全新途锐上，虽然是顶配车型专属配置。在37km/h时速下后轮可以反向转动，极大的增加了灵活性，转弯半径也从老款的12.19米缩短到11.19米。在时速大于37km/h时后轮同向转向，提升了过弯姿态和操控性。

主动安全方面3.0T车型标配了ACC自适应巡航，带跟停功能，并且工作范围涵盖了0～250km/h全速段。还做到了跟车过弯时可以自动减速，出弯时再自动跟前车加速的功能，提升了弯道巡航时的安全性。

最后一直没有提到的就是四驱系统了。新途锐的四驱系统继续沿用了大众的4Mation系统，可以提供最多前轮70%后轮80%的动力，配合轮间限滑来脱困。不过保留了机械式的托森差速锁还是值得欣慰的。毕竟越来越多的车型为了获得更好的节能表现在四驱系统上都打了一些折扣。看来新途锐也依然想保留自己在该级别越野能力的一些优势。

总结：

作为MLB平台最后换代的一款车，年迈的老途锐也终于可以退休了。全新途锐运用了更多的平台技术让自己在保留了越野性能的同时，更多的提升了公路性能和科技感，也显示了其作为大众品牌旗舰SUV的地位。不过为了体现同平台不同车型的差异化，它在豪华程度以及车身尺寸方面并无太多亮点，也不能指望它在操控运动型上能和卡宴相媲美，它较为均衡的表现应该是目前同级别中那个最务实的选择。