“您好，是呀。”

“我遛弯路过，站这儿已经看半天了，外形真漂亮嘿这车！”

“哈哈这车回头率是挺高的，大众最新出的轿跑SUV。”

“我就说么，普通SUV后面都直棱直角的，就像我那辆XX，你这车屁股是从车顶滑下来的，时髦！年轻人开真像样儿！”

这是某天夜晚我正准备驾车外出，与车旁一位赏车先生的简单对答。而在整个试驾期间，探岳X行至所处，都不难遇见发出类似溢美之词的路人，投来热情的注目礼，并且年龄层覆盖也很宽泛，下至青年学生、年轻情侣，上至年近花甲的中老年夫妇……这些经历让我有了充分的理由给出定论：无论其他方面表现如何，单论外观颜值，探岳X的设计非常成功。

本次试驾车型：2020款 380TSI 四驱尊崇智联版，指导价29.58万元。

R-Line运动外观组件

动感扑面

探岳X全系共五款车型，售价区间23.58-29.58万元，除了曼妙的流线车身外，与普通版探岳X最大的区分就在于全部加持了大众高性能部门的R-Line运动外观套件，张力十足的车头下包围让前脸变得异常凶狠。

我特意向厂家争取到的这台“泰坦蓝色”试驾车是探岳X独有的配色，水泥灰质感相当强烈，非常迎合现代年轻人审美，可见厂家在调研方面做的很深入。

此外，探岳X全系无差别配备了235/50/R19轮组，高低配只在轮圈样式上略有不同。

探岳X的吸睛法宝当属这优美的溜背身段。要知道把轿跑车型造的好看相当考验车厂的设计功底，如果稍拿捏不好比例感或“用力过猛”就会令美感瞬间丧失，所以这需要厂家投以足够的研发重视。作为最能参透国人买车心绪的德系老大[大众]来说，其深知把“表面功夫”做足即可大概率稳获订单，因此设计师决定对探岳X的车体进行重新设定，车身长度由普通版探岳的4589mm加到了4626mm，做到了在不侵占后排乘客头部空间的同时让溜背感更加自然流畅，可谓一石二鸟，高明之至。

此外，遍布车身各部位的R-Line高亮黑装点令整车极具运动气息（如黑色外后视镜、悬浮车顶等，尤其在侧裙和轮拱位置的运用），加上车尾的铝合金底护板，让探岳X兼具跨界车神韵。

很多人说探岳X封死的四出排气管装饰有些过假，但个人认为它的加入让车尾更显丰满，且远观也分辨不出这是套装饰件，去掉它反而会显得尾部非常光秃、不自然。

双尾翼的设计在量产民用车型中极为少见，跑味十足，层次分明。

值得一提的是，探岳X的翼子板R-Line标和车顶行李架居然隐藏着“外饰氛围灯”，配合车门把手灯，将夜幕下探岳X的性感轿跑轮廓清晰勾勒而出。

而当车门打开后，后视镜照地灯还会投射出探岳X的英文名称，很有仪式感。不得不感叹，大众非常会在小的细节上打动消费者，情趣感的营造对于现代年轻购车族而言极为重要。

探岳X全系配备IQ,LIGHT LED灯组，夜晚点亮效果十分出众，“X”造型的尾灯灯腔与车名遥相呼应。

在车身加长后，探岳X极为罕见的做到了轿跑版比普通版车型尾箱容积还大，现在为525升，常规状态下比普通版探岳还多了19升，若将后排可四六分离的座椅完全放平，可以拓展到1600升左右的超大空间，在实用性表现层面，大众历来做的比较出色。

撞色浅内饰凸显年轻气息

探岳X的这套中控无需过多形容了，标准的大众家族样式，与普通版探岳完全一致。微向驾驶员一侧倾斜的中控台让大众终于摆脱了“刻板守旧”的传统印象，在提升主驾用车便捷度方面越来越用心；R样式平底方向盘操控体验相当不错。

仿碳纤维纹理饰板在中控面板和车门板上大量应用，尽显活力氛围；不过说实话，顶配专属的10扬声器丹拿音响的实际听感并没有太惊艳到我。

探岳X液晶屏尺寸为10.2英寸，没能做到主流的12.3英寸主要是由于左右两侧的油量和水温表依旧以非液晶形式呈现，不过并不影响整体视觉观感；蓝色表底和白色表针是高性能R车型的标志风格；中央多彩屏可实时显示导航信息，很直观。

9.2英寸中控液晶屏内置功能相当完备。其在菜单目录下仅支持“手语划屏”，个人猜测这也许是厂家为让驾驶员在驾车期间更专心而做的设定，但稍感鸡肋的是，若想进入某项功能，还必须手指点击屏幕。

作为一款中型SUV，探岳X的后排乘坐空间表现非常优秀，身高180cm的我坐好后膝部还有两拳多余量，中央隆起的地台也可竖直的放下我42码的鞋，加上柔软度不错的座椅舒适性，中间的乘客也不会感到很憋屈。

另外，个人很欣赏探岳X这套白/红/黑相间的撞色内饰，在为车厢营造明亮清爽感的同时也更能彰显年轻活力。

加分体验

如今中高端大众车的空调控制基本都采用这种触控，手指轻划就可快速对温度和风量进行设定，非常快捷。

减分体验

大众家那套令人再熟悉不过的380TSI+7速DSG

我个人喜欢在拥堵时使用D挡行驶，畅通路段使用S挡，这样既可以在走走停停时获得足够柔顺的行驶体验，也能充分享受高功率机头带来的畅快驾驭体验，切换自如。

不过探岳X的底盘质感就有些差强人意了，多少失去了一些我记忆中“老大众”那种德系车特有的厚重感，而这对行驶品质的评价至关重要。希望未来厂家可以在改款车型的悬架避震调校上再下些功夫，重回高点。

评中评说：

轿跑SUV的盛行是车市发展的必然，随着人们和审美水平的提升，传统形态的SUV对于新一代年轻购车群体已严重缺乏吸引力。而车厂的设计往往是超过大众主流审美的，当初代宝马X6轿跑SUV推出后时隔多年，SUV风潮才逐渐兴起。

本次试驾的一汽-大众探岳X不仅拥有潮流的动感外形，在用车体验方面也并未失去大众一贯的均衡表现，将“面子”与实用性做到了完美平衡。