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最新《财富》500强：中国继续领跑，新能源成势

iseeyu2年前 (2024-08-27)推广113

近日，最新的《财富》世界500强榜单出炉。

这份已连续发布28年的世界大型企业排行榜，已成为洞悉全球经济格局变迁、产业兴替、企业沉浮的最佳窗口。

此次，不论入围门槛、营收、利润总额都有大幅提升，并创历史新高，其中上榜企业营收总和约37.8万亿美元，相当于当年全球GDP的五分之二，接近中、美两国GDP之和。

自1995年首次发布榜单以来，中国上榜企业从6家扩大至最新的145家，连续4年领跑，见证着近三十年来中国经济的崛起与腾飞。同时，此次，中国上榜企业营收占上榜企业总营收的31%，首次超越美国。

从行业分布来看，保险（51家）、银行（44家）、及零部件（33家）依然稳居前三。但保险、银行上榜企业数均有所下降，而汽车及零部件企业上榜数依旧维持稳定。其中，整车企业共23家，中国占7席。其中除吉利之外，传统车企排名基本有所下降。同时，比亚迪(2594.SZ/1211.HK)也赫然在列。反观海外，大众排名反超丰田。显然，排位的变化背后根本上取决于是新能源的成色。

诚然，近几年来，电气化革命在全球汽车产业中所掀起的科技创新浪潮是有目共睹的，尽管面临疫情等诸多外部挑战，全球经济低迷经济，但加速汽车电气化时代进程，已是汽车产业未来最强的驱动力，并成为引领全球经济发展、产业升级的新浪潮。

中、欧引领全球能源转型浪潮，比亚迪一体化优势显著

纵览全球，在改善空气质量、减缓气候变化和节约能源等多重需求推动下，实现“碳达峰”、“碳中和”已成为全球共识，汽车工业成为长期零化石燃料愿景实现的中心。特别是最近三年以来，在欧洲多国政府零排放目标、碳放法规及高补贴政策推动下，新能源车发展突飞猛进，短短几年时间，销量从60万辆以上跃升至接近230万辆，渗透率由3%不到升至19%，成为全球第二大新能源车，仅次于中国。

图一：部分市场乘用车新车电动化承诺及历史市场渗透率

（资料来源：CPCA、WAYS、毕马威）

尤其是一些较小国家的电动化程度更快，比如，冰岛已于去年12月实现新车全面电动化，挪威新能源车渗透率已高达90%以上，荷兰、瑞典的新能源车渗透率也超过了60%，而德国新能源车渗透率也在35%以上。中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比去年同期提升了12.8个百分点。

伴随新能源车行业高速长大，传统车企加快转型，同时一批科技研发为核心手段的车企也已蔚然成势，其中，比亚迪在新能源车领域的进度亦相当迅猛，今年4月宣布3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式告别燃油车的车企，令世界为之一震。

比亚迪之所以能充分把握新能源时代红利，持续维持领先地位。这离不开其一体化的产业链布局，尤其是在三电等关键领域，拥有全套自主产权。

例如，比亚迪在2020年正式推出刀片电池，性能优异、安全性高，公开显示，2022年1-7月，比亚迪新能源汽车累计产量约81万辆，同比增长290%；累计销量约80万辆，同比增长292%。

同时，比亚迪从成本与资源维度考虑，将铁锂作为重点布局方向，并通过结构创新，打破了铁锂在高端性能车上的使用瓶颈，也逐步从自供走入特斯拉、大众等主流车企供应链。从而增强在动力电池领域的领先地位。据公开数据显示，今年上半年，以动力电池装机量计，比亚迪以11.88%的市占率跻身全球前三。

如果说刀片电池是保证比亚迪新能源进程的基础以及颠覆电池行业格局的利刃，那么混动系统则是其重回领导者地位的核心引擎之一。

在混动市场上，比亚迪基本处于压倒性优势。自2008年推出初代DM混动系统逐步将PHEV引入混动主流市场，到2021年第四代DM-i超级混动系统出炉,不断将性能、节能、环保等优势发挥到极致，在经历多轮迭代和市场考验之后，可说是其混动系统的集大成者。2021年以来，比亚迪混动全面发力，并从合资手中重新夺回国内混动市场的主导权。

图二：比亚迪新能源汽车销量及国内市占率变化情况（单位：辆）

（来源：中汽协、平安证券）

经过近20年坚守，比亚迪近年来凭借刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等颠覆性技术，实现了厚积薄发的大发展，已在全球率先宣布从今年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电混动汽车业务。

2022年上半年，比亚迪新能源车（含乘用车、商用车）销售突破64万辆，同比增长315%。目前，比亚迪新能源汽车运营足迹已遍及全球6大洲、70多个国家和地区、400多个城市。

财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。研发的不断加码以及技术不断创新的驱动下，比亚迪各业务板块蓬勃发展。

近两年来，随着国际格局的演化与国际竞争的加剧，特别是受新冠疫情、自然灾害、俄乌冲突等影响，全球供应链风险的溢出效应凸显，尤其是在芯片、电池等核心领域，下游汽车制造领域饱受“涨价”、“断供”煎熬，由此掀起一轮向上一体化布局浪潮。

在汽车一体化征程上，比亚迪无疑是领先的。不仅是在三电一芯实现自主可控。另外，业务也不只有汽车，比亚迪在轨道交通、新能源和电子等领域都有完整的产业链纵深布局。

中国市值最高车企、跻身全球前三，开启中国制造走向世界新篇章

尽管上半年市场内忧外患不断，但比亚迪的股价表现仍就坚挺。年初以来，比亚迪股价涨25%，在此期间，比亚迪的市值一度冲上万亿，成为A股为数不多的万亿俱乐部成员，目前已跻身市值全球前三车企阵营。

今年，全球能源博弈加剧，欧洲加快转型步伐：欧盟2035年禁售燃油车时间表于6月末落地，对于出海车企无疑是有利的契机。反观国内市场，乘用车购置税减征600亿元及新能源车购置税减免延长至年底，加之下半年以来，大宗商品价格全线下行也将加快国内车企盈利修复周期。

2022年，是中国汽车产业全面拥抱新能源时代的关键之年，也是中国汽车产业全面开放、自主品牌走向世界的转折之年。

下半年，开启乘用车国际化之旅，也将是中国先进制造走向世界的新篇章。