神州专车今日（25日）发布了一组海报，由吴秀波、海清、杨璐、苏岑、罗昌平等一众娱乐、体育、商业、创业、公知等明星代言，无论从图像上还是文字上都极为 明确地指向了以U字开头的某专车服务公司。广告文案里，指“U”公司不安全，以黑车之实令用户承担风险，并批评其服务不周全、投诉无门等。
想来，神州专车一定以为以此撕X的架势，定能引来对方的强烈反应，从而开启一场与小米VS乐视一样轰轰烈烈的头条拉锯战——好消息是，神州专车目前引爆的舆 论足够上头条了，但坏消息是，他的对手不是某专车公司，而是一边倒批评神州专车的舆论，甚至包括为自己代言的这些明星，也“倒戈”以划清界限。
众口一词，“有口皆碑”：脑残营销，Low爆了
以下是微博及微信上的实录：
@罗昌平：我 应邀接拍神州专车的广告图本是出于公益性，当时的约定就是如此。看到图时我强烈要求不能发布，并建议公司不应该采用这样的传播方式，神州租车已在今天上午 撤回所有关于我的图。刚才发现，有人还在转发，并不时有亲友来问，在此一并回应。广告图上的文字，与我一贯的立场不符，我相信市场的力量。
@王小山：本质上，这是在欺负UBER不可能讨到说法，这种赤裸裸打击竞争对手抬高自己的广告，其实已经涉嫌违法。不过，他们知道自己违法成本很低，不在乎而已。
@吉良先生（时 装评论人，著有《时差信徒》系列《陪着上帝去流浪》等畅销书）：Uber在中国确实存在很多问题，但作为竞争对手，好的营销是用自己的高质量服务带给受众 惊喜，而不是用对手的缺点带给受众惊吓，也就是所谓的“宁褒自己，不踩别人”，否则很容易引起受众的抵触情绪，所以神州一上来就输了。
@肥强（网 眼传媒执行总裁）：#神州专车Beat U 海报#新媒体时代的广告创意，的确需要考虑广告内容本身能制造出话题。故尔主动与对手PK，或者吐槽对手，打响网络PK战，而从引发话题与围观，并非不可 为，但应该有底线。神州这种直接攻击对手甚至煽动恐慌的做法，严重缺乏商业道德和社会责任感。而且时机与网络舆论氛围也明显被忽略。
@柯志雄（FastCompany中文版主编）：如何增强单次自毁力：找足够多名人；干一件足够傻的事；然后清晰嘹亮地传播出去。神州租车，神了
网友们在一些代言人微博下的评论
当然，最“赞”的是，这次精心编排的文案里竟然有一个硕大的错别字：
怪蜀黎是个什么鬼？？？
脑残营销，错在哪儿
阑夕在这组海报发布后，旋即发表了快评《几点看法：关于神州租车的“不作不死”》，虎嗅节录其中三点如下：
√ 神州租车的机巧在于，它断然不敢对腾讯阿里系的专车应用直接出手，因为后者的反扑，无论如何它也承受不住，而身为外来和尚的Uber恰好成为刀俎之上的待 宰鱼肉。同时，这也阴差阳错的将Uber抬高到了Google的地位，受益于Uber的创新服务的用户，自愿充当了其在公关战场的第一道防火墙。
√ 神州租车本次兵行险招，根本原因在于它所仰仗的商业模式已经岌岌可危，只能通过对外恐吓Uber所代表的互联网专车行业来争取喘息之机。神州租车的经营， 主要依赖购买车辆形成固定资产、进而抢在资产报废之前跑回高于车价的利润，加上包括门店、人力和保险在内的成本极为沉重，且与专车服务构成此消彼长零和市 场，半只脚已经踏进坟墓。就在一个月前，神州租车的主力股东华平投资集团也已开始抛售持有股票。
√ Uber的朋友私下和我说，按照公司制度，他们会将在中国市场遭遇到的竞争事件，周期性的向美国总部汇报。美国那边的反应通常都是一种猎奇心态，他们最为感到费解之处，是神秘的中国互联网似乎很难与“Decent”划上等号，激愤有余，却幽默不足。
另一位网络自媒体人黑马良驹直指神州专车此次营销为脑残营销，并一一列举了其“错在哪”：
一、把撕逼当成营销
现 在中国互联网企业，在新媒体营销上走进一个“死胡同”，以为撕逼就是营销。不把主要目光放到用户和提高用户体验上，把目光只盯在竞争对手上。以为搞死对 手，你就可以垄断某个行业，就可以成为市场的赢家。说到底，在这些互联网企业脑子里，不是想做充分竞争的市场经济，还是想利用行政手段或者外部力量，来独 霸市场。
二、替用户做选择
关 于Uber还是其他打车软件，到底是不是黑车，到底是不是有安全隐患？这件事，不应该由神州来说，消费者肯定会有自己的判断。现在，政府还都没有对“黑 车”下定论，神州就打着抵制“黑车”的旗号，来裹挟消费者，消费者肯定会很不爽。移动互联网时代，消费者最爽的一件事儿就是他自己可以做选择，拥有主动选 择的权利。神州这时候，想用明星和广告的力量去替用户做选择，不挨骂才奇怪。
三、不懂互联网的舆论场
互联网的舆论场，喜欢挑战强者、同情弱者，你越想动用社会力量去打击友商，反而会让友商获得更多的同情，让自己站在全体网友的对立面。神州租车此次的这次营销，则是完全不顾及互联网舆论场的特征，敢于挑战全体网友的情绪。最终，只能踏上一条不归路。
虎嗅作者周鹏，也在朋友圈发表了长评，他认为——
“如 果这组数据可靠的话，专车市场Uber市场占有率10%，神州5%，那神州发起这场争斗完全应该。现在的看点是神州的重炮够猛，Uber的反击够快。不够 看的地方是神州应对Uber的反击太慢了。研究Uber就会发现他的公关手法一贯深耕自媒体刷屏朋友圈，这也会是他遇到攻击时最拿手的反击手法，但是目前 我没有看到神州的后手。这应该是传统媒体对决新媒体在效率和声量上失算的地方。”
神州的回应：原来U真的天生有舆论豁免权，神州永远抵制黑专车
@神州专车：①把怪蜀黍写成怪蜀黎的文案狗，正在被惨烈吊打中……②本来想和u玩壁咚，结果完全壁duang了……③不相信u天生具有舆论豁免权！现在信了……④我们的价值观很正，永远永远抵制黑专车……⑤永远相信：安全的专车就是神州……
Uber的“回应”：24日的一场发布会
6月24日，在Uber同SOHO3Q的战略合作发布会上，Uber上海总经理王晓峰对有关“黑车”身份做出了回应。
在他看来，黑车有四个特征，第一，黑车都是非沪牌。“如果花八万块钱拍个沪牌开黑车，还会被抓，成本太高。”第二，黑车多是二手且廉价的车，人们不会开辆奔驰出来做黑车生意。第三，没有统一价格，会有溢价。第四，投诉无门。
如果用这些标准来看，Uber几乎全部巧妙避让。
但这显然与交通管理机构的认定标准不同。交通管理部门认为，没有合法营运执照的车辆私自收费载客，即涉嫌“黑车”运营。
对此，王晓峰认为，新技术在开始时都会受到质疑和摩擦，比如支付宝，不是银行却能进行转账支付，微信不是电信公司却在传送语音文字。但随着时间的推移，这些都会改变，过程中需要磨合。
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