| 很显然，高油价并非对每个人来说都是坏消息：看看美国炼油商们喜形于色的表情就知道了。 一项衡量由原油转化为汽油和柴油过程中盈利情况的指标——3：2：1裂解价差（每三份原油期货合约VS两份汽油期货合约和一份柴油期货合约），周三飙升至了44.406美元，创下了1986年以来的最高水平，这一数字甚至超过了2020年4月WTI原油期货出现负数时的单日异常值！ 这一创纪录的利润数字凸显出，在炼油厂享受高毛利的同时，美国和海外买家还愿意支付高昂价格购买汽柴油，满足出行和工业需求，同时减少对俄罗斯燃料的依赖。 而鉴于未来美国炼油厂很可能无法满足旺盛的需求，这可能意味着接下来几个月前往加油站的驾车族将面临更多的痛苦。 目前，3月燃油价格高企可能令部分司机望而却步的迹象已经消失，暗示美国汽油需求正恢复季节性上升常态，并已导致库存低于过去五年同期的平均水平。 美国能源信息署（EIA）周三公布的最新库存报告显示，截至4月15日当周，美国汽油库存进一步减少了76.1万桶；包括柴油和取暖油在内的馏分油库存减少了266.4万桶。 与此同时，美国墨西哥湾沿岸的柴油出口有望达到至少2016年以来的最高水平。根据能源分析公司Vortexa的，4月以来，美国墨西哥湾沿岸的水运柴油出口量增加至130万桶/日，或将创下2016年1月该石油分析公司开始跟踪这一数据以来的最高月度水平。 美国国内柴油库存目前已降至了2008年以来的最低水平。馏分油的短缺在东海岸最为严重，那里的库存跌至了1996年以来的最低水平。 根据美国政府的一项预测，尽管经通胀调整后，美国汽油和柴油价格眼下均已升至了2014年以来的最高水平，但高昂的价格或仍难遏制市场旺盛的需求——今年夏季美国汽油和柴油需求预计将分别较2021年的水平上升1％和2％。此外，由于拉丁美洲和欧洲的买家继续寻求俄罗斯产品的替代品，出口也可能会保持强劲。 自3月初维护结束以来，美国墨西哥湾沿岸的燃料生产商的产能利用率一直在94％以上，这是自2011年以来政府数据中历年同期的最高水平。 本文源自财联社 |
