6月16日，由工信部装备工业发展中心与欧阳明高院士工作站共同承办的云上宜宾高端对话召开，会上，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高就动力电池原材料涨价及供需问题，与多家企业代表进行了对话。
图片来源：2022世界动力电池大会
众所周知，动力电池原材料价格上涨的态势自去年就已逐步显现，今年一季度涨势进一步加强，到了四、五月份，国内数十家汽车企业因原材料价格上涨而上调了新能源车售价，上游材料的变化已经广泛影响到了下游整车企业。
欧阳明高认为，全球动力电池原材料的储量总体是够用的，只不过当前新能源汽车需求突然爆发，导致上游原材料出现了短期的供需缺口，另外原材料价格上涨也可能存在一些非正常的炒作导致。
（赣州）股份有限公司董事长兼CEO王瑀表示了赞同，他认为原材料出现的供需矛盾其实是个计划性问题，他呼吁整车企业、电池企业以及上游材料企业未来要做好协同，同时要做好长期共同发展的计划。
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作为动力电池装车量增速较快的企业，中创新航对于上游材料变化的感受较深。据中创新航科技股份有限公司研究院院长郑翔透露，面对上游资源带来的压力，中创新航尽可能在一些环节进行了降本，比如单GWh的生产成本已经下降了30%，人力成本也下降了25%以上。但是在他看来，上游原材料成本涨幅实在太大，且原材料成本占到电池成本的70%-80%，这意味着电池企业自身降本的空间比较有限，所以动力企业更希望上游材料价格得到进一步控制。
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除自身采取降本措施以外，郑翔还表示，中创新航还致力于和上游供应商去建立长期稳定的合作关系，去尽可能保证未来很长一段时间的原材料供应，同时也会帮助上游材料供应商去保障它上一级的材料供应。
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作为锂电池正极材料供应商的掌舵人，宁波容百新能源科技股份有限公司董事长白厚善的观点相对乐观，他在会上表示，锂资源如果没遇到当前的新冠疫情，锂价现在已稳固地呈下降态势。而之所以现在波动仍然较大，主要在于5、6月份汽车生产恢复而导致了需求回调。
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白厚善判断，锂价大趋势肯定是下降的，而动力电池另一大主要材料——镍的价格现在已经开始下降，且后续会迅速下降，其预计明年金属镍的市场供应量会超过40万吨，镍价会从现在的2万多美金每吨下降到明年1.5万美金以下。
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新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯则表示，碳酸锂等原材料持续上涨对动力电池行业的健康发展很不利，若要改变这个现状，有两点比较重要，一是当前锂资源主要依赖进口，所以我国要增加锂矿的勘探和开采，加大自供能力；二是动力电池行业要发展成为绿色行业，电池回收、重复利用是必须的。
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据他介绍，宁德时代于2015年收购广东邦普就切入了电池回收产业，另外宁德时代布局换电业务，目的之一也是便于电池回收。有分析认为，在成本方面，从回收电池中提取原材料要比直接购买原材料成本低，当电池回收产业逐渐成熟后，电池企业就无需单一依赖锂矿资源的开采，制造成本也会进一步降低。
